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康軒（主）南一（補充）翰林（補充）
人們居住、生活與工作的地方稱為聚落，可分成鄉村與都市兩類。本課從鄉村與都市的差異出發，認識臺灣的通訊與運輸系統，並了解都市化帶來的都會區擴張與都市問題。
🏘️一、聚落的定義與類型
康軒聚落是指人們共同居住、生活與工作的地方，大致可分成鄉村聚落和都市聚落兩種類型，都市聚落通常由鄉村聚落發展而成。鄉村聚落的居民主要從事第一級產業活動，人口通常較少、人口密度低；都市聚落的居民職業則以第二、三級產業為主，人口較多、人口密度高。一般而言，資源豐富、交通便利等地理位置重要的地方，較易帶動二、三級產業發展，使人口不斷增加而形成都市。
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人們共同居住、生活與工作的地方稱為
，可分成鄉村與都市兩種類型。
解析：聚落是本課的核心名詞。
都市聚落通常是由
聚落發展而成的。
解析：都市不是憑空出現，而是鄉村因產業與人口成長轉變而來。
鄉村聚落居民主要從事
產業，人口密度
。
解析：第一級產業指農、林、漁、牧等直接取用自然資源的活動。
都市聚落居民的職業以第
級產業為主，人口密度
。
解析：第二級為製造加工，第三級為服務業。
資源豐富、
便利等地理位置重要的地方，較容易發展成都市。
解析：位置條件帶動二、三級產業，吸引人口聚集。
南一補充南一補「非自然因素」形成的聚落實例：高雄市前鎮區起源於鄭氏政權時期的軍事屯墾；臺中港新市鎮則是政府為紓解市中心人口壓力而規劃的聚落。並指出鄉村聚落居民從事第一級產業的比例明顯較都市高，人口較少、密度較低。
翰林補充翰林另舉三個好記的例子：頭城是昔日開墾宜蘭平原時因防禦需求築城而成的聚落；左營是鄭氏時期軍屯留下的聚落；新北市林口新市鎮則是近年為紓解都市人口、由政府規畫的聚落。
🤝二、鄉村與都市的關係
康軒鄉村和都市的機能不同，兩者分工合作、相輔相成。鄉村提供都市所需要的糧食、勞力，以及生產所需的原料與休閒踏青的場所；都市則向鄉村傳播流行文化和新知，並提供鄉村居民醫療、金融服務與大量的工商就業機會。因為交通便利的聚落吸引工廠設立，工廠提供就業機會又吸引人口移入，人口不斷移入便逐漸發展成都市。
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鄉村提供都市糧食、
、生產原料與休閒踏青的場所。
解析：課本圖4「鄉村與都市關係圖」的重點。
都市提供鄉村居民醫療、
服務與大量的工商就業機會，並傳播流行文化與新知。
解析：都市機能較高階、種類較多。
鄉村與都市之間分工合作，彼此
。
解析：兩者是互補關係，而非誰取代誰。
交通便利的聚落吸引
設立，工廠提供就業機會而吸引人口移入。
解析：這是鄉村發展成都市的連鎖過程。
南一補充南一把兩者的機能列成對照：都市提供大型商場、大型醫院、大學與就業機會；鄉村則提供農產品與親近自然的旅遊休閒場所，兩者相互依存。並補一個聚落體系會被產業改變的例子：新竹科學園區成立後，周邊原有的鄉村生活機能隨之改變。
翰林補充翰林用「買東西要跑多遠」解釋聚落階層：規模大的聚落商業活動完善、服務範圍大，例如大都市有百貨公司、顧客來自周圍鄉鎮；小城鎮可能只販售生活必需品，居民須到大都市買較高級商品或取得較佳醫療服務。因此規模愈大的聚落數量愈少、規模愈小的愈多。
📡三、交通的類型與通訊的演變
康軒交通包括通訊與運輸兩種方式。通訊指訊息的傳遞；運輸則包括客、貨的運送，可分為陸運、空運、水運及管線運輸（如油管、水管、天然氣管及電線等）。通訊工具包含郵政、電話電信、通訊衛星、網際網路與大眾傳播等。臺灣早期通訊以郵政系統為主，隨著通訊技術革新，訊息傳遞更快速便利；電信與網際網路日漸普及，大量訊息可跨越時空阻隔在全球迅速交流，也改變了人們的行為與互動模式。
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交通包括
與
兩種方式。
解析：通訊傳遞訊息，運輸運送客貨。
運輸可分為陸運、空運、水運及
運輸，如油管、水管、天然氣管與電線。
解析：管線運輸常被忽略，但也是運輸的一種。
臺灣早期的通訊以
系統為主。
解析：後來被電信、網際網路取代主導地位。
透過
的傳輸，不同地區的民眾可同步觀看進行中的節目或新聞。
解析：如同步收看 NBA 球賽。
南一補充南一先講臺灣交通的先天障礙：主要山脈南北縱貫阻礙東西部往來，河川東西橫斷導致南北交通不便。再講演變：清帝國時期以水運為主，大型聚落位於港口附近（安平、艋舺），後來部分港口因泥沙淤積失去交通優勢、發展趨緩；日治以後鐵、公路以連結大型聚落為主，車站所在地及附近通常成為最繁華的商業中心。
翰林補充翰林把兩個時期的代表聚落列得很清楚：明清時期主要聚落多為對外交通的港口，例如安平（臺南）、滬尾（淡水）、艋舺（萬華）；日治時期以後鐵、公路建設逐步完成，主要聚落轉移到陸運交通的交會點上，因此人口最密集、商業最發達的街市多在火車站附近。
🚢四、臺灣的主要運輸方式
康軒陸運方面，臺灣有便利的公路運輸（如國道與省道），密集分布於平原地區，山間也多有公路聯繫；鐵路除了環島鐵路網外，運行於臺北到高雄間的高速鐵路更縮短了南北旅運時間，達成西部一日生活圈的願景。空運方面，境外航空主要依賴桃園、高雄、臺北三座機場，國內航空則以聯絡東部和離島地區為主。水運包括河運與海運，臺灣河流湍急、流量變化大，無河運之利，故水運以海運為主，主要國際商港有基隆、臺中、高雄、花蓮四座。不同運輸方式特性各異：陸運路線易受地形限制，海運與空運則受天候影響較大，彼此既競爭又互補。
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臺灣的鐵路除環島鐵路網外，臺北到高雄間的
大幅縮短南北旅運時間。
解析：高鐵促成西部一日生活圈。
臺灣境外航空主要依賴桃園、高雄、
三座機場；國內航空以聯絡東部和
地區為主。
解析：國內線多服務交通較不便的地區。
臺灣河流湍急、流量變化大，沒有
之利，因此水運以
為主。
解析：地形陡、河短流急是主因。
臺灣四座主要國際商港為基隆、臺中、高雄、
。
解析：花蓮港是東部最重要的國際商港。
陸運路線容易受
限制，海運與空運則受
影響較大。
解析：這是各運輸方式互補的原因。
四種運輸中，運輸速度最快的是
，運載量最大、運費最低的是
。
解析：空運快但貴，海運便宜但慢。
公路的優點是路線選擇性多、路網覆蓋性高、適應
能力佳，缺點是運載量小、長途運費高。
解析：所以崎嶇山路多以公路為主要運輸方式。
主要運輸系統特性的比較| 運輸類型 | 優點 | 缺點 |
|---|
| 公路 | 路線選擇性多、路網覆蓋性高、適應地形能力佳 | 運載量小、長途運費高 |
| 鐵路 | 運載量大、利於長程運輸、無交通阻塞 | 路線固定、路網覆蓋性低、適應地形能力差 |
| 空運 | 運輸速度最快 | 運載量小、運費高、噪音大 |
| 海運 | 運載量最大、運費最低 | 運輸速度最慢、時效性低 |
南一補充南一把各運具的優缺點兩兩對照：公路適應地形能力強、能深入各地、路網密度高、建設較鐵路方便；鐵路適應地形能力較差、多分布於地勢平坦處，但單趟載運量大，適合中、長程運輸；高鐵時速可達300公里，是西部主要都市間的重要交通工具；空運速度快但運費高、運量較少；渡輪則是離島交通的主要方式。
翰林補充翰林用兩個判斷題示範「怎麼選運具」：復興區達觀山的水蜜桃宅配選公路——山區地形難以深入，需機動性最高的運具；沙烏地阿拉伯的石油運到臺灣選水運——笨重且運量大。並提醒高鐵目前只分布在西部平原，想環島得改搭火車或公路轉乘。
🏙️五、都市化、都會區與都市問題
康軒都市地區經濟繁榮、消費水準高、就業機會多、資訊傳播快，且擁有較佳的醫療、教育與文化機能，常吸引鄉村人口移入。人口由鄉村向都市集中的過程稱為都市化；一國或一地都市人口占總人口的比例稱為都市化程度，臺灣從民國62年以來已由54%提高到80%左右，一般而言經濟發展程度較高的國家，都市化程度也較高。由於人口成長與都市內部交通改善，過於擁擠的人口逐漸向都市周邊遷移而產生郊區化；都市範圍不斷擴張、與周圍都市分界日趨模糊，便形成占地廣、人口可觀的都會區。大量人口快速湧入也造成地價上漲、房價飆升、交通擁擠、環境品質惡化等都市問題，老舊市中心則可透過都市更新改善環境、美化市容，提升居住品質。
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人口由鄉村向都市集中的過程稱為
。
解析：本節最重要的名詞。
一國或一地都市人口占總人口的比例，稱為
。
解析：公式為住在都市人口數÷總人口數×100%。
臺灣自民國62年以來，都市化程度已由54%提高到
%左右。
解析：顯示臺灣都市化程度已相當高。
經濟發展程度較
的國家，都市化程度通常也較高。
解析：工商業發達吸引人口集中都市。
都市內過於擁擠的人口逐漸向都市周邊遷移，稱為
現象。
解析：都市內部交通改善是重要推力。
都市範圍不斷擴張、與周圍都市分界日趨模糊，形成占地廣、人口可觀的
。
解析：如臺北都會區的擴張。
大量人口快速湧入都市，常導致地價上漲、房價飆升、
與環境品質惡化。
解析：都市問題多與人口過度集中有關。
老舊市中心可透過
改善環境、美化市容並促進土地再開發利用。
解析：臺北市萬華區剝皮寮是成功案例。
都市為解決市區龐大的通勤交通需求所建設的大眾運輸系統是
，採高架或地下方式並有專用軌道。
解析：可保持行車順暢、避免交通壅塞。
南一補充南一把都市化的「兩頭問題」講清楚：鄉村因人口流失造成勞力不足與人口老化；都市因湧入過多人口造成交通壅塞、環境汙染、房價過高、公共建設不足。都會區的形成則是都市範圍向外擴張、超越原先的行政區界線，與鄰近市鎮緊密連成一體。
翰林補充翰林補都市化程度的算法與意義：都市化程度＝都市人口數 ÷ 人口總數，比例愈高代表工業、服務業發展程度愈高，臺灣約為80%。並指出捷運興建縮短通勤時間，使搬到郊區居住的人變多，促進郊區發展也帶動都市擴張。另以新加坡「花園都市」為對策案例：道路預留空間種行道樹、設立自然保護區，並以高額汽車稅與牌照管制減少汽車數量。
💬思考與問答
先想一想再作答，點按鈕看參考答案。列印時保留書寫空間。
Q1為什麼「交通便利」常常是一個鄉村聚落發展成都市的關鍵條件？請說明其中的連鎖關係。
參考答案：交通便利代表原料進得來、產品出得去，運輸成本較低，因此容易吸引工廠設立。工廠帶來大量的第二、三級產業就業機會，使外地人口不斷移入。人口增加後，商業、醫療、教育等服務業也隨之發展，人口密度愈來愈高，聚落規模不斷擴大，最後便由鄉村發展成都市。
Q2如果你要把一整貨櫃的臺灣水果賣到日本，你會選擇海運還是空運？請比較兩者的優缺點後說明理由。
參考答案：如果水果耐放、數量龐大且希望壓低成本，應選海運，因為海運運載量最大、運費最低，缺點只是速度最慢、時效性低。若水果容易腐壞、講求新鮮度，則應選空運，因為空運速度最快，但運載量小、運費高。實務上多依商品的價值與保鮮期來取捨，兩種運輸方式互相競爭也互相補充。
Q3臺灣的河流為什麼沒有河運之利？這對臺灣的水運發展造成什麼影響？
參考答案：臺灣島面積小、地形陡峻，河流短促而水流湍急，加上降水集中，流量變化大，枯水期水量不足以行船，因此不利於發展河運。受此限制，臺灣的水運以海運為主，並在沿海興建基隆、臺中、高雄、花蓮等主要國際商港，承擔對外貿易的貨物運輸。
Q4都市化程度高是不是就代表生活品質一定比較好？請以課本提到的都市問題來討論。
參考答案：不一定。都市化程度高代表就業機會多、醫療教育與文化機能較佳、資訊流通快，這些是優點。但人口大量快速湧入也會造成地價上漲、房價飆升、交通擁擠與環境品質惡化，老舊市中心甚至出現房屋閒置毀壞。因此生活品質好壞還要看都市是否透過大眾運輸、都市更新等方式妥善解決這些問題。
Q5從高雄和從臺東開車到臺北，距離差不多，為什麼所需的行車時間卻差很多？
參考答案：因為兩條路線的公路等級不同。高雄到臺北全程可走高速公路，速限高、路況直順；臺東到臺北則主要行駛速限較低的省道，只有臺北南港到宜蘭蘇澳之間有國道5號可走。追根究柢，是因為高雄是大都市，與臺北間的運輸需求量大，才會興建高速公路縮短旅運時間；臺東與臺北間運輸需求量小，公路建設自然較少。
Q6通訊技術的進步，如何改變我們與遠方親友互動的方式？請結合課本內容舉例說明。
參考答案：臺灣早期通訊以郵政為主，寄一封信往返需要好幾天。隨著電話電信、網際網路與通訊衛星普及，現在可以用 Line、Instagram、Facebook 或 email 即時傳訊息，也能視訊看到對方的表情。透過通訊衛星，不同地區的人還能同步收看同一場球賽或新聞。訊息傳遞跨越了時空阻隔，使遠距離的情感聯繫與資訊交流都變得更容易。